在这个聊天需要接梗，还要时不时抖个包袱的年代，一句“怪不得你塞车”，想必各位都明白这是在说哪个汽车品牌了。出自电影《黑金》中梁家辉的台词——“你开马自达，怪不得你塞车”，这也成为了年轻人们念念不忘的经典桥段。而这句调侃也让马自达也变得更有趣，更有年轻化的标签。

那提到马自达你第一个想到的是什么，是头文字D中赤城白彗星RX-7？是肩负着品牌存亡的转子发动机？是过目难忘的水晶魂动红？还是坚持大排量自吸的创驰蓝天发动机？你有故事我有酒，马自达的故事也足够聊一宿，而Ta的不妥协和偏执，注定与其他车企走向了不一样的路途。也正所谓“彼曲既在斯，我正实在兹；泾流合渭流，清浊各自持”，让拥有百年历史的马自达，胜似一杯香茗，更耐人寻味。

人们身处的当代社会物质和信息接近饱和，汽车市场激烈的竞争也从未停滞。在主流合资品牌市场中，“双车战略”玩儿得不亦乐乎，无非就是想多分一杯羹，拥有更多的市场占有率。纵观马自达现有的产品序列，不管是马自达3、阿特兹、CX-5还是CX-30，均可视作为顺应市场的产物。唯独一汽马自达CX-4，Ta的诞生意味着试图创建新的细分市场，走出舒适圈的Ta，毅然踏上了只属于自己的路。

早在年第一次见到一汽马自达CX-4的时候，就被Ta独有的设计语言所吸引，时隔四年当Ta再一次以全新面貌站在我的面前，依然令我驻足相视。曾经看似“无心插柳”地种下了这颗种子，而正是这渴求探寻真我的心，与中国年轻前卫的消费者达成了共识，唤醒了心中的“Zoom-Zoom”少年。

·最不“特供”的中国特供车型

在传统观念里，“特供”代表着更适合国内消费者审美和使用需求，各大厂商均在车身加长、后排大空间、大尺寸中控屏幕、大全景天窗等方面大做文章，但你见过反其道而行之的么？一汽马自达CX-4就是这样一款最不“特供”的中国特供车型。

诚然，汽车是家庭消费场景中，最大件的工具属性产品，用户对车内空间的追求理所当然，SUV和长轴距车型的热度居高不下，“小空间”因此成为了众矢之的。而过度修长的车身势必破坏车身比例，厂商也不愿去用高额的成本对底盘进行重新调校，从而操控性也得到了妥协。

而马自达坚持用设计的力量为冰冷的金属模块注入鲜活的生命，年正式提出以设计为品牌经营战略核心，以MX-5NA和第三代RX-7种汲取灵感，并结合猎豹瞬间爆发的速度与力量之美，提出了魂动设计理念。打造可以感受出仅有生物才能拥有的丰富表情，以及强烈生命力的产品，这就是“魂动”设计的目标。而这种非具象化的设计理念，在CX-4这辆Coupe风格的轿跑SUV身上，将魂动理念具象得更加淋漓尽致。

CX-4在整个车身比例上，拥有更长的发动机舱，更短的前悬和后悬，以及更小的驾驶舱，这是经典的“魂动”设计手法。大尺寸轮毂搭配更高的轮拱，强烈的跨界风格又破旧立新，而达到mm的离地间隙，也满足绝大多数的非铺装路面使用。与其他车企厂商一窝蜂去玩悬浮式车型设计不同的是，CX-4仅将A柱采用了黑色涂装，并且A柱的倾斜角度非常大，进一步拉伸了车头的视觉效果，从而达到富有生机的灵动感。

再看CX-4的侧面设计，充分体现出了“魂动”极致减法的设计美学，没有使用明显的腰线，仅通过光和影的反射来达到动感的呈现。众所周知轿跑SUV一般定位“旗舰”车型，如宝马X6于X5，奔驰GLECoupe于GLE。而CX-4在CX-5的基础上打造而来，却定位低于CX-5，CX-4并不像传统的轿跑SUV一样，在原车型的设计基础上去堆砌，而是在CX-5的造型基础上进行了“减法”。

从B柱顶端倾斜而下的溜背曲线，是轿跑SUV最具代表性的设计语言，而CX-4并未“贪杯”那性感的“翘臀”，而是打造出ShootingBrake（猎装版）车型般的优雅。从俯冲式的灵动车头到极简的腰线设计，最终落脚于优雅的车尾，CX-4就是这样一款“重塑”而来的艺术作品，并完美诠释了魂动中“减法”设计的美。

当然如此灵动的造型，必然会牺牲车内乘坐空间，马自达依然没有去迎合市场做大空间，毕竟基于魂动设计理念和创驰蓝天技术打造的产品，平衡更为重要。那么马自达从来不听不顾消费者的声音么？实则不然，改款CX-4除了在外观造型上进行了全面升级，还增添了前排多层隔音玻璃，车内NVH水平也得到了优化，车内后排顶部进一步掏空，增大了头部空间，优化了后排的乘坐舒适度。同时座椅也经过了重新的优化，采用了更加符合人体工程学的设计，整个包裹性与支撑性更好。

款车型则收集了众多用户的反馈，迎合用户的喜好将相关车型的配置进行了升级。这次试驾的款2.5L自动两驱蓝天驾趣版，官方指导价17.98万元，在款的基础上增配了并线辅助、倒车车侧预警系统、前驻车雷达，将倒车影像升级为了度全景影像，并且搭载了GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版，性价比进一步提升。

CX-4的整体内饰依然延续了家族式设计风格，值得一提的是，勃艮第红色内饰与水晶魂动红有异曲同工之妙，都走上了“质感”风。与绝大多数车型红色内饰的“直给激情”不同，主打运动操控的CX-4偏暗色调的红色内饰更显沉稳、更具格调也更具复古韵味。

而内饰中我最喜欢的，依旧是CX-4酷似跑车的单炮筒仪表盘，传统机械仪表的显示信息虽然没有科技化的液晶仪表丰富，但每次启动车辆，点亮的仪表依旧会让肾上腺素飙升，配合2.5L大排量发动机的“Zoom-Zoom”轰鸣声，激情也因此被唤醒。

·依旧是那个“Zoom-Zoom

”少年

我们见过太多为了传承经典而沿袭下来的设计，见过太多“为赋新词强说愁”的技术迭代却只是小打小闹，见过太多数月造新车的车企，产品根本经不起推敲。反观马自达，从“魂动”诞生至今一直延续着核心设计理念，而SKYACTIVTECHNOLOGY创驰蓝天技术的更新迭代，研发时间也需要近10年之久。而这一切都源于马自达对汽车的热爱，对驾驶的不断追求。因此要说CX-4的驾驶感受，就必须要先提一下马自达品牌的核心价值——“人马一体”般的驾乘愉悦。

“人马一体”的理念诞生于马自达经典车型MX-5的开发，当时的MX-5项目主查平井敏彦（被称为“MX-5之父”）借鉴日本祭神仪式中流镝马的形象，在自己的名片上印上了“JinbaIttai”（人马一体），“人马一体”的宣传语因此诞生并延续至今。近乎同期，年的马自达决定从零开始，全面审视发动机、变速箱、车身和底盘四大核心技术，并高度融合环保、安全性能，推出全新SKYACTIVTECHNOLOGY创驰蓝天技术。

所以现如今“人马一体”早已不再仅仅局限于MX-5，而成为了“驾乘愉悦”的代名词，凭借创驰蓝天技术让车内座椅、车身、底盘、轮胎，都成为了完善马自达“人马一体”的一部分，并注入到每一款马自达的产品中。在这次一汽马自达CX-4超过公里的试驾体验中，我切身体验了一把“人马一体”，也终究没能逃过马自达的“真香定律”。

开门见山，首先要说的就是一汽马自达CX-4所搭载的6AT变速箱，在这个动辄7速双离合、8AT/9AT甚至10AT的年代，确实缺少了一些竞争力，也缺少了一些宣传的卖点。但马自达很明确自己想要做什么，平衡才是最适合自己的。不得不说，这款6AT变速箱有点过于“聪明”，Ta能迅速了解驾驶员的意图，胜任日常驾驶的所有需求。在近公里的试驾体验过程当中，CX-4丝毫没有与我产生任何分歧，甚至让我愿意主动跟Ta去沟通交流。

日常驾驶中，发动机在低转速区间的扭矩输出表现不错，也能让发动机在不同速域积极升挡，发动机也始终能保持在rpm左右的低转速中，百公里平均9L的油耗对于这辆2.5L大排量车型来说，也完全能够接受。而当我深踩油门，此时发动机转速拉高的瞬间就能清晰感知到变速箱的降档动作，聪明的变速箱会通过驾驶员踩油门的深浅去感知你的意图，这种严丝合缝的契合感，让我随时想kick-down去唤醒CX-4，拨动Ta的运动神经，而Ta总是能心领神会，用“Zoom-Zoom”的发动机轰鸣声作以回应，并毫无保留地配合你。CX-4就像一个佯装打瞌睡的“尖子生”，被我突然“点名”回答问题，Ta却总能应对如流，邪魅一笑后再给我一份最满意的答卷。

CX-4所搭载的2.5LSKYACTIV-G创驰蓝天发动机，最大功率Ps（kW），峰值扭矩N·m，虽然在动力参数上稍逊于同级的涡轮增压发动机，但搭配6AT变速箱让整个动力的输出十分线性，二者的配合十分娴熟，并不像涡轮增压发动机给人一种“傻快窜”的感觉。

当我直接地板油，发动机转速被瞬间拉高，十足的推背感和低沉浑厚的声浪让肾上激素飙升，充沛的动力能够迅速完成超车，伴随令人着迷的回火声，CX-4真的会让你爱上驾驶。这也让我明白了为什么CX-4没有像其他品牌一样去配备运动驾驶模式，如此迅捷的换挡逻辑甚至让手动模式和换挡拨片都成了摆设。

CX-4配备了优科豪马GEOLANDARG91轮胎，更偏向舒适性和经济性，所以刹车距离的成绩并不是很突出。但对于表面的数据，刹车更应该去给予驾驶者安全感和信心。而CX-4在这方面无疑是成功的，与油门“同款”线性的刹车脚感，顺滑感甚至能与加速时的线性表现形成“闭环”，可以无缝拼凑出稳定的弯矩曲线一样。如此线性的刹车脚感，瞬间成为了完全“反向”的油门踏板，每一次提速后，都能有十足的信心去把控刹车的时机。这种从头到脚的驾驶顺滑感和细腻感让你一路“纵享丝滑”，当然你肯定不会吃一整天的巧克力，但你肯定愿意开一整天的CX-4。

如今几乎所有车型在转向方面均采用了电子助力，低速状态下方向盘的转向十分轻盈，营造出“好上手”的假象，轻飘飘手感和转向虚位也成为大多数合资车型的通病。而CX-4则营造出真实的机械操控的手感，更偏向沉重的转向设定，阻尼也十分细腻且线性，在“电子味”越发浓厚的当下，给驾驶者提供更加纯粹真实的转向手感。当然除了手感，转向的精准指向对整车的操控也至关重要，而马自达基于“以人为本”的理念所开发的独门黑科技——GVC加速度矢量控制系统，才真正诠释了什么才是“技术流”。

GVC系统作为马自达首创的控制技术，是一套不同于ABS、ESP等一般系统的电控系统，Ta可以通过方向盘和变化的发动机驱动扭矩，将车辆原本单独控制的横向和纵向加速度统一控制，使4个车轮各自拥有最佳的抓地力，从而实现了高效且顺畅的运动状态。

最终的效果就体现在日常的低速行驶、高速行驶、连续过弯行驶、紧急躲避等多种驾驶场景中，实现了驾驶者对加速度的感受保持一致，从而减少了在加速度变化过程中驾驶者的身体晃动，改善了整体的驾控舒适性。

当然这一切都是在驾驶者无法察觉的情况下，执行了这些细微且迅速的控制操作。到底有多细微？当驾驶者转动方向盘后到人类能察觉到车辆发生减速的时间之内，就能完成仅仅0.01加速度的细微控制，这种量级的加速度，相当于你坐电梯所能感受到上升加速度的1/20。

并且随着车速的增加，方向盘的转向阻尼更大，而GVC也给方向盘带来更多的平均信息量，改善了车辆对细微方向盘操作的应答性能，明显减少了驾驶者对方向盘微调操作的量和频次。驾驶者能够沿着预想中的行驶轨迹轻松自如地驾驶，大大增强人车一体感，提高驾驶的自信。而款全新马自达CX-4上搭载的GVCPLUS加速度矢量控制系统升级版，在原有的基础上全面升级，直接使用刹车干预，进行力矩控制，进一步提升整车操控稳定性。

悬架方面依然是大家熟悉的麦弗逊式独立悬架+E型多连杆式独立悬架的组合，底盘调校也更偏向灵活运动，在快速通过弯道时，减振器能够提供较好的支撑力，在转向时车身的动态比较轻盈，没有任何拖沓的感觉。在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力，而对于路面的细节，CX-4更愿意传递出清晰的路感，这也十分符合一台轿跑SUV应该有的样子。

我相信大多数驾驶者并不会察觉这一切，而是产生一种“这车真顺手真好开，我的驾驶技术真不错”的错觉，当你有这种感觉的时候，你已感受到或已沉迷于“人马一体”的驾控领域之中了。

而对“人马一体”的驾驶感受，我更愿意将其比作大海中的一叶扁舟，不需要风帆只随心而动，即使周遭波涛汹涌，在心中仅泛起点点涟漪，这种怡然自得是自信，同时也承载着对欲望的执着和追求。

“人马一体”是驾乘愉悦的内在表现，而可持续发展的Zoom-Zoom理念则是马自达一直坚持的精神内核，代表着追求天空的极限。我欣赏的是马自达品牌百年如一日始终保持着对汽车的热爱，以及近乎“偏执”的表达热爱的方式。无论顺境逆境，马自达都保持着这份秉承独创的“造车之道”，而一汽马自达CX-4就是这样一款，将马自达品牌理念“本土化”之后的杰出作品。所以在我眼里，正是一汽马自达CX-4的坚持自我，才得到了超过25万消费者的认可；正因为CX-4致敬真我，用热爱唤醒了心中的Zoom-Zoom少年，才将这条路走得如此绚烂。

回过头来看，其实马自达和我们一样，都希望在快速进步的当代社会中，留下属于自己的车辙，试图看清与自己理想一致的价值，而不是动摇于他人的意志和数据表象。而凌驾于物质之外的真我到底是什么，或许我眼前这辆一汽马自达CX-4，就能给你答案。